Самолет ту-160

Самолет ТУ-160 Эшләде: Ахметшин Рифнур Фаилевич
Субаш урта мәктәбе

10 нчы сыйныф
ТУ-196 самолеты турында интернетта информация юк. Гомумән андый самолет юктыр.

Ту-160 турында рус телендә информация җибәрәм.
Создание ТУ-160.
    За Самолет ту-160 начало разработок новейшей машины можно считать 1967 год, когда 28 ноября 1967 вышли 1-ые требования на новый стратегический самолет, владеющий очень высочайшими техническими данными. Крейсерская скорость на высоте 18000 м должна составлять 3200 км/ч Самолет ту-160, дальность полета в этом режиме около 12000 км, дальность полета на высоте - 16000-18000 км, у земли 11000-13000 км. Вооружение должно было включать в себя ракеты воздушного базирования (Х-45, Х-2000 и др.), также свободнопадающие и корректируемые Самолет ту-160 бомбы, суммарная масса нагрузки достигала 45 тонн.
    Такой многорежимный самолет, совершающий полет и на большой высоте со сверхзвуковой скоростью, и у земли по сложному профилю с дозвуковой, выполняя прорыв ПВО, и обеспечивая подлет к театру Самолет ту-160 военных действий на хорошей высоте с дозвуковой скоростью - представляет собой сложнейшую научно-техническую задачку.
    Во многом таких летных черт нереально было достигнуть без использования крыла изменяемой стреловидности, невзирая на рост трудности и Самолет ту-160 массы вносимых таковой конструкцией, из-за наличием шарнира и поворотного механизма консолей крыла. Так, при использовании такового крыла на средних высотах самолет имеет приблизительно на 30-35%, а на малой высоте на 10% огромную скорость, чем Самолет ту-160 с крылом фиксированной стреловидности. Выигрыш по дальности полета на малой высоте - около 15%.
    Для заслуги компромисса меж дозвуковым и сверхзвуковым режимом полета движки должны были быть смешанной схемы: одноконтурной на сверхзвуке Самолет ту-160 и двухконтурной на дозвуковой скорости.
 
    Первоначально в работах учавствовали два КБ: ОКБ П.0. Сухого и ОКБ В.М.Мясищева. Сначала 70-х, основываясь на требованиях, сформулированных ВВС в 1969 оба ОКБ представили свои проекты: четырехдвигательных Самолет ту-160 самолетов с крылом изменяемой стреловидности. Не считая того, в 1970 году в работу включилось ОКБ А.Н. Туполева.
    В ОКБ А.Н. Туполева велись проектные работы в отделении «К» ОКБ под управлением А.А Самолет ту-160. Туполева, потом управление принял главный конструктор В.И.Близнюк. Проект получает обозначение "156", которое в скором времени сменяется на "160". При разработке самолета употреблялся весь наработанный опыт, приобретенный в процессе сотворения Самолет ту-160 сверхзвукового пассажирского самолета ТУ-144 (СПС-1) и проектирования ТУ-244 (СПС-2). Все эти выработки использовались при выборе аэродинамической схемы нового самолета - "бесхвостки", ранее использовавшейся на ТУ-144 и ТУ-244. Такая схема в купе с экономными и массивными Самолет ту-160 движками давала возможность приблизиться к разыскиваемым дальностям полета, обеспечить наращивания скорости полета.
 

Ту-160 - самый большой из всех ранее сделанных как в СССР, так и за рубежом бомбардировщиков. Самолет выполнен по интегральной схеме с Самолет ту-160 плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает полет по разным профилям, сохраняя высочайшие свойства как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости. Бомбовоз имеет цельноповоротное вертикальное и горизонтальное оперение Самолет ту-160, что в купе с интегральной сборкой и низким расположением экипажа существенно понижает ЭПР. Особенностью конструкции планера является титановая опора, представляющая собой цельносварной кессон с узлами поворота консолей крыла. К опоре, проходящей через Самолет ту-160 весь самолет, крепятся все главные силовые элементы планера. Бомбовоз обустроен системой дозаправки в воздухе типа "шланг-конус". Приемная штанга топливоприемника в нерабочем положении убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной Самолет ту-160 летчиков. Экипаж Ту-160 размещается в 2-ух двухместных кабинах, снаряженных креслами К-36ДМСиловая установка состоит из 4-х ДТРДФ конструкции ОКБ Н. Д. Кузнецова, размещенных в 2-ух гондолах под недвижными частями крыла и имеющих Самолет ту-160 регулируемые воздухопоглотители с вертикальным клином. В состав БРЭО входят ударно-навигационный комплекс, включающий астронавигационную систему, инерциальную навигационную систему, ПрНК, РЛС, созданную для обнаружения наземных и морских целей на большенном удалении, оптоэлектронный бомбовый прицел, активные Самолет ту-160 и пассивные улучшенные системы РЭБ. В хвостовом конусе расположены контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями. В последней задней части фюзеляжа размещен термический локатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы УР и самолеты Самолет ту-160 противника.

Общее число цифровых микропроцессоров, имеющихся на борту самолета, превосходит 100. Рабочее место штурмана укомплектовано восемью цифровыми ЭВМ. Кабины экипажа обустроены электромеханическими индикаторами и индикаторами на ЭЛТ.

Любой из пилотов имеет по Самолет ту-160 одному информационному индикатору на ЭЛТ. Рабочее место штурмана оборудовано несколькими индикаторами на ЭЛТ как с круглым, так и с прямоугольным экранами.

Самолет обустроен аналоговой электродистанционной системой управления. В первый раз в реактивном авиастроении Самолет ту-160 для управления серийной тяжеленной машиной использована ручка истребительного типа, а не руль.

Для улучшения критерий обитаемости при межконтинентальных перелетах бомбовоз оборудован спальным местом, туалетом, электродуховым шкафом для разогревания еды.


Самолет обустроен трехстоечным Самолет ту-160 шасси со сдвоенными баллонами на колесах. Главные стойки трехосные, передняя стойка одноосная.

Ту-160 может употребляться не только лишь в качестве бомбовоза, да и как типичная 1-ая ступень для вывода в Самолет ту-160 космос ИСЗ. В данном случае под фюзеляжем подвешивается особая крылатая ракета «Бурлак». Эта композиция позволяет выводить на полярные орбиты высотой 500-700 км спутники массой 300-500 кг с наименьшими затратами.

Тяжкий многорежимный, многоцелевой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 по Самолет ту-160 единодушной оценке профессионалов является самым массивным ударным авиационным комплексом в мире.






Ту-160

Описание

Предназначение

стратегический бомбовоз

Экипаж, чел.

4

1-ый полёт

18 декабря 1981

Начало эксплуатации

1987

Производитель

^ КБ Туполев, СССР

Размеры

Длина

54,1 м

Размах крыльев

55,7/35,6 м

Высота

13,1 м

Площадь крыльев

232 м²

Масса

Пустой

110000 кг

Снаряжённый

267600 кг

Макс. взлётная

275000 кг

^ Силовая установка

Движки

ТРДДФ НК-32

Тяга (мощность)

4 x Самолет ту-160 25000 кгс

Свойства

Боевой радиус

6000 км

Дальность полёта

12300 км

Практический потолок

15000 м

Скороподъёмность

4200 м/мин

Вооружение

2 барабанные ПУ с 6 СКР Х-55 и Х-55М,

2 барабанные ПУ с 12 УР малой дальности Х-15 КАБ разных типов до КАБ-1500, термоядерные и обыденные бомбы, мины



В 60-х годах ^ XX века Самолет ту-160 Русский Альянс вырвался вперед в области сотворения стратегических ракетных вооружений[2], в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводимая Хрущевым привела к тому, что к 70-м годам СССР Самолет ту-160 располагал сильной системой ракетно-ядерного нападения, но стратегическая авиация имела в собственном распоряжении только дозвуковые бомбовозы Ту-95 и М-4, неспособные преодолеть систему ПВО государств НАТО тех пор.

Считается что толчком для разработки Самолет ту-160 нового русского бомбовоза послужило решение США создать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новый стратегический бомбовоз — будущий B-1. В 1967 Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолетом Самолет ту-160.

^ К будущему самолёту предъявлялись последующие главные требования:

К работам по новенькому бомбовозу приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было. К началу 70-х оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с Самолет ту-160 изменяемой стреловидностью крыла. В то же время, невзирая на некое сходство, они использовали различные схемы. ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200») сохранявшем определенную преемственность с предшествующей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было Самолет ту-160 проработано огромное количество вариантов компоновок, но в конце-концов конструкторы тормознули на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнимо малой площади. ОКБ Мясищева также после проведения бессчетных исследовательских работ пришло Самолет ту-160 к варианту с изменяемой стреловидностью крыла. В проекте М-18 использовалась обычная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20 построенный по аэродинамической схеме «утка»

После того как в 1969 ВВС представила новые тактико-технические требования Самолет ту-160 к многообещающему многорежимному стратегическому межконтинентальному самолету, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Тут имелся обеспеченный опыт решения заморочек сверхзвукового полета, приобретенный в процессе разработки и производства первого в мире пассажирского сверхзвукового самолета Самолет ту-160 Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с огромным ресурсом работы в критериях сверхзвукового полета, разработки теплозащиты планера самолета и т. д.

Туполевцы сначало отклонили вариант с изменяющейся стреловидностью так как вес устройств Самолет ту-160 поворота консолей крыла стопроцентно избавлял все достоинства таковой схемы и взяли за базу Ту-144, самолёт штатской авиации.

В 1972 году после рассмотрения трёх проектов («изделие 200» ОКБ Сухого, М-18 ОКБ Мясищева и «изделие 160» ОКБ Самолет ту-160 Туполева) наилучшей была признана схема ОКБ Сухого, но, так как оно было занято разработкой Су-27, все материалы для предстоящего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.

Но в ОКБ отклонили предложенную документацию и опять Самолет ту-160 взялись за проектирование самолёта, сейчас в варианте с изменяемой стреловидностью крыла, варианты сборки с фиксированным крылом больше не рассматривались.

^ Бомбовоз ТУ-160 Чертежи

  






























 Первый макет Ту-160 со сложенным крылом






 Второй макет Ту Самолет ту-160-160










Варианты расцветки:



 Прототип Ту-160



 Ту-160 ("5") "Александр Голованов"



 Ту-160 ("2") "Василий Решетников"

 



^ Большая часть стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена.

^ Именные Ту-160

Б/н

Заглавие

В честь кого назван

Примечание

01

«Михаил Громов»

^ Громов, Миша Михайлович

разбился в 2003 году

02

«Василий Самолет ту-160 Решетников»

^ Решетников, Василий Васильевич




03

«Павел Таран»

^ Таран, Павел Андреевич




04

«Иван Ярыгин»

^ Ярыгин, Иван Сергеевич




05

«Александр Голованов»

^ Голованов, Александр Евгеньевич




06

«Илья Муромец»

^ Илья Муромец




07

«Александр Молодчий»

^ Молодчий, Александр Игнатьевич




10

Безымянный







11

«Василий Сенько»

^ Сенько, Василий Васильевич




12

«Александр Новиков»

^ Новиков, Александр Александрович




14

Безымянный







15

«Владимир Судец»

^ Судец, Владимир Самолет ту-160 Александрович




16

«Алексей Плохов»

^ Плохов, Алексей Александрович




17

«Валерий Чкалов»

^ Чкалов, Валерий Павлович




18

Безымянный







19

«Валентин Близнюк»

^ Близнюк, Валентин Иванович




20

Безымянный




ввод в эксплуатацию сначала 2008 года [источник?]

ВООРУЖЕНИЕ. В 2-ух внутрифюзеляжных грузоотсеках может располагаться разная мотивированная нагрузка общей массой до 40000 кг Самолет ту-160. Она включает широкую номенклатуру управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих бомб, также других средств поражения как в ядерном, так и в обыкновенном снаряжении, что позволяет использовать самолет фактически против всех типов наземных и Самолет ту-160 морских целей.

Стратегические крылатые ракеты Х-55 (12 единиц на 2-ух многопозиционных ПУ барабанного типа) созданы для поражения стационарных целей с заблаговременно данными координатами, ввод которых осуществляется в КР до вылета бомбовоза Самолет ту-160. Противокорабельные варианты КР имеют радиолокационную систему самонаведения.

Для поражения целей на наименьшей дальности в состав вооружения могут заходить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на 4 пусковых установках).

Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как орудие Самолет ту-160 "2-ой очереди", созданное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбовоза. Оно также располагается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы разных типов, в том числе самые массивные российские боеприпасы этого класса Самолет ту-160 серии КАБ-1500 калибром 1500 кг. Самолет может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра (в том числе и ядерными), разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением. В перспективе состав вооружения бомбовоза Самолет ту-160 планируется значительно усилить за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет последнего поколения (Х-555 и Х-101), имеющих увеличенную дальность и созданных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей Самолет ту-160 фактически всех классов.


^ Тактико-технические свойства Ту-160

Экипаж, человек

4

Скорость, км/ч

наибольшая на высоте около 10 км - 2200
Наибольшая на высоте до 3 км - 1500
крейсерская - 960

^ Практический потолок, м

18 000

Дальность, км

перегоночная - 14 600
деяния - 7 300

^ Наибольшая боевая нагрузка, кг

45 000

Длина разбега Самолет ту-160, м

при обычной взлетной массе - 2200

Длина пробега, м

при обычной взлетной массе - 1800

Габариты самолета, м

размах крыльев - 35,6/55,7
длина - 54,1
высота - 13,1



Для полета на наивысшую дальность одному Ту-160 необходимо 170 тонн керосина, а для учебного полета над государственной территорией Самолет ту-160 - 40 тонн. Из-за неизменной нехватки горючего самолеты летали менее 5 раз в год.


^ Конструктивно крыло делится на последующие агрегаты:


- опору центроплана, представляющую собой цельносварный титановый агрегат длиной 12,4 м и шириной 2,1 м Самолет ту-160, с поперечным набором в виде стеночных нервюр из дюралевого сплава и перестыковочных профилей для обеспечения связи с внешней обшивкой и фюзеляжем. Опора центроплана органически встроена в центральную часть планера и обеспечивает восприятие Самолет ту-160 всего диапазона нагрузок, Приходящих от консолей крыла, замыкание и передачу их на фюзеляж. Кессон центроплана является также топливным баком;


- двухсрезные титановые узлы поворота (шарниры), обеспечивающие поворот консолей и передачу нагрузок с крыла на Самолет ту-160 центроплан (на первой машине крепление проушин шарнир было сварным, но в предстоящем по

технологическим суждениям перебежали на болтовое крепление);


- консоли крыла, выполненные из прочных дюралевых и титановых

сплавов, пристыковывающиеся к шарнирам и поворачивающиеся в спектре Самолет ту-160 углов стреловидности 20-65°.


Ту-160 оборудован системой дозаправки в воздухе типа «шланг-конус». В

нерабочем положении штанга убирается в носовую часть фюзеляжа в отсек перед кабиной летчиков. Сначало, когда самолеты-заправщики Ил-78 и Самолет ту-160 3М оснащались системой дозаправки в воздухе с томным конусом, на

бомбовозе устанавливалась мощная «стреляющая» штанга, но после возникновения более легких конусов с 1988 г. на Ту-160 инсталлируются

облегченные штанги более обычной конструкции. По настоянию Самолет ту-160 ВВС

рассматривался также вариант оборудования самолета неубирающейся штангой, размещенной в несколько приподнятой носовой части фюзеляжа (как на самолете 3МД), но в предстоящем от такового решения отказались.


В качестве самолетов-заправщиков употребляются Ил-78 либо Самолет ту-160 Ил-78М.

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Бомбовоз обустроен прицельно-навигационным комплексом (ПрНК), обеспечивающим автоматический полет и боевое применение, включающим ряд систем и датчиков, позволяющих поражать наземные цели вне зависимости от времени суток, региона Самолет ту-160 и метеоусловий.

Ту-160 может употребляться не только лишь в качестве бомбовоза, да и как типичная 1-ая ступень для вывода в космос ИСЗ. В данном случае под фюзеляжем подвешивается особая крылатая ракета «Бурлак». Эта композиция Самолет ту-160 позволяет выводить на полярные орбиты высотой 500-700 км спутники массой 300-500 кг с наименьшими затратами.

Тяжкий многорежимный, многоцелевой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 по единодушной оценке профессионалов является самым массивным ударным авиационным комплексом в мире Самолет ту-160.



^ Дополнительные свойства

 

Ту-160

Обозначение НАТО

Blackjack

Размах крыла

35.6 / 55.7 м

Длина самолета

54.1 м

Высота самолета

13.1 м

Тяга

4 х 25500 кгc

Потолок высоты

18 км

Год принятия на вооружение

1988



Вооружение: 12 крылатых ракет Х-55, 24 УР Х-15, бомбы (корректируемые, ядерные)

Расход горючего при скорости 1800 км/ч = 50..60 тонн/час

В Самолет ту-160 качестве движков для силовой установки сначало были выбраны НК-25, однотипные с теми, что предназначались для Ту-22МЗ. По тяговым чертам движок в главном удовлетворял разработчиков бомбовоза, но удельный расход горючего нужно было снижать, по Самолет ту-160 другому не удавалось получить межконтинентальную дальность даже при самой безупречной аэродинамике. В это время КБ Генерального конструктора Н.Д.Кузнецова приступило к проектированию нового трехвального двухконтурного турбореактивного мотора НК-32, который создавался Самолет ту-160 как развитие движков НК-144, НК-144А. НК-144-22, НК-22 и НК-25. ТРДДФ НК-32 при той же взлетной форсажной тяге 25000 кгс и бесфорсажной тяге 13000 кгс был должен иметь удельный расход горючего на дозвуковом режиме Самолет ту-160 0,72-0,73 кг/кгсч и на сверхзвуковом - 1,7 кг/кгсч, при этом в его конструкции планировалось использовать многие главные узлы, схожие с НК-25. Это давало возможность "туполевским мотористам" благодаря большенному накопленному опыту избежать многих Самолет ту-160 заморочек, повсевременно возникавших при проектировании двигательной силовой установки сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. В тесноватом содействии с КБ Н.Д.Кузнецова, который лично занес большой творческий вклад в создание мотора НК-32, также в решение сложных задач Самолет ту-160 его стыковки с самолетными системами, была удачно и в сравнимо недлинные сроки разработана силовая установка Ту-160, которая по весовым и тяговым чертам не имела для себя равных в мире.


^ Летные свойства.
    О Самолет ту-160 летных качествах ТУ-160 идеальнее всего гласит количество рекордов, установленных на нем. Всего удалось установить 44 глобальных рекорда. Полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с нагрузкой 30 т был выполнен со скоростью 1720 км/ч. В Самолет ту-160 полете на расстояние 2000 км достигнута средняя скорость 1678 км/ч и высота 11 250 м.
^ Особенности конструкции.
    Двигатель. Двухконтурный турбореактивный форсированный движок (ТРДДФ) НК-32. Компрессор мотора массой 365 кг имеет трехступенчатый вентилятор, 5 ступеней среднего давления и Самолет ту-160 семь ступеней высочайшего давления. Камера сгорания кольцевая, с испарительными форсунками. У турбины мотора имеется одна ступень высочайшего давления, одна промежная ступень и две ступени низкого давления.
    Крыло. Корневая часть крыла представляет Самолет ту-160 с фюзеляжем неразъемную конструкцию. Крыло состоит из консолей крыла, титанового шарнира, и целносварной титановой балки центроплана, несущей всю нагрузку от консолей.
    Экипаж самолета находится в гермокабине. В ней установлены кресла К-36ДМ, дозволяющие Самолет ту-160 катапультироваться на любом режиме полета, имеются туалет, кухня, кровать для отдыха. Заместо руля употребляется ручка, наподобие истребительной.
    Планер изготовлен по обычной аэродинамической схеме в главном из дюралевых сплавов. В фюзеляже находятся Самолет ту-160 два бомболюка длиной 1.9 м. Топливные баки располагаются в хвостовой части фюзеляжа, у основания и в самих крыльях. Шасси имеет две стойки с шестиколесными телегами и носовую двухколесную телегу. Колея - 5400 мм, база Самолет ту-160 - 17 880 мм. Размер колес - 1260 х 485 мм, у носовой стойки - 1080 х 400 мм.


14 ноября 1981 года, машина под управлением экипажа во главе с летчиком-испытателем Б.И.Веремеем сделала первую рулежку на аэродроме ЛИИ, а Самолет ту-160 в течение месяца - три пробежки. 25 ноября, за денек до 2-ой пробежки, изделие "70-01" вывезли из-под легкого убежища (где его скрывали от американских спутников) и установили рядом с Ту-144. В тот же денек новый Самолет ту-160 самолет засекли южноамериканские спутники, и спецы, зная размеры стоящего рядом самолета, точно установили габариты нового русского бомбовоза.


Конструктивно ТУ-160 близок южноамериканскому стратегическому бомбовозу В-1, но в отличие от него всю боевую Самолет ту-160 нагрузку несет на внутренней подвеске, что существенно понижает ЭПР самолета.
^ Сравнительная черта Ту-160 с южноамериканскими аналогами




Ту-160

B-1

B-2

Внешний облик







Наибольший взлётный вес, т

275

216,4

171

Наибольшая скорость, км/ч

2 220

1 530

764

Боевой радиус, км

10 500

5 550

7 200

Наибольшая дальность, км

17 400

12 000

10 400

Рабочий потолок Самолет ту-160, м

15 000

18 000

15 000

Совокупная тяга движков, кг/с

100 000

55 400

31 300

Количество выпущенных самолетов

35

104

21


Снаружи бомбовоз Ту-160 казался очень схожим на южноамериканский В-1, невзирая на разницу в размерах. Но ряд особенностей свидетельствовал о различных концепциях, принятых при конструировании этих машин. В В-1, к Самолет ту-160 примеру, по настоянию ВВС США отказались от регулируемых воздухопоглотителей, что обеспечивало наименьшую эффективную поверхность рассеивания радиолучей.


^ Создание бомбардировщиков Ту-160 будет восстановлено


Казанское производственное авиационное объединение им. С.П. Горбунова (КАПО им Самолет ту-160. Горбунова) будет продолжать поддерживать стратегическую авиацию. "И я надеюсь, не только лишь ремонтом и модернизацией, да и восстановлением производства бомбардировщиков - сначала Ту-160", - заявил журналистам в Казани председатель правления "Объединенной авиастроительной компании" Алексей Федоров.

Ссылки Самолет ту-160:

http://airbase.ru/hangar/planes/russia/tu/tu-160/

http://avia2000.ru/ty 160.php.

http://aitwar.ru/enc/bomber/tu160.html

http://tags.nnm.ru/%F2%F3-160

http://atomas.ru/milit/tu-160.htm

http://ru Самолет ту-160.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-160

http://accona.ru/referat/ref1429.html

http://tu160.info/

http://worldweapon.ru/sar/tu160.php

http://commons.wikimedia.org/wiki/Image

samogipnoz-referat.html
samohodnaya-issledovatelskaya-stanciya-na-osnove-platformi-beagleboard.html
samoindukciya-energiya-magnitnogo-polya.html